КПП «Хоргос»
    
    Более 1,8 тыс. поездов прошли через КПП «Хоргос» в первые три месяца 2024 года, данные передает таможня Китая. Это на 15 грузовых составов, то есть на 0,8% больше, чем в прошлом году.
    
    «Перегрузка прибывающего и идущего в обратном направлении транзитных поездов занимает, в среднем, два часа», – передают журналисты Центрального телевидения Китая.
    
    Сообщается, что КПП «Хоргос» обеспечивает «круглосуточную бесперебойную ротацию эшелонов». Такой динамике способствовали регулярные встречи представителей железных дорог Китая и Казахстана. На этих встречах удалось скоординировать действия с казахстанским железнодорожным департаментом и таким образом удалось решить сложные проблемы, которые ограничивали эффективность таможенного оформления поездов, об этом рассказал Ма Сяоган, производственный диспетчер Центра управления безопасностью производства станции Хоргос.
    
    «Так удалось добиться устойчивого и стабильного роста количества поездов Китай – Европа», – добавил он.
    
    КПП «Алашанькоу»
    
    Более 1,8 тыс. грузовых поездов, следующих из Китая в Европу через Среднюю Азию, прошли в первый квартал 2024 года через КПП «Алашанькоу», это на 218 составов или на 13,7% больше, чем годом ранее. Здесь действует 118 линий, а грузовые поезда проезжают 26 провинций, автономных районов и регионов Китая. Журналисты сообщают, что грузы идут в более чем 20 стран, в том числе Германию, Польшу и Венгрию. По данным таможенных органов из Китая в Европу поставляют более 200 видов товаров.
    
    «Мы перешли от одежды, обуви и головных уборов до крупного оборудования, автомобилей и так далее. Объем бизнеса компании показал хорошую тенденцию развития как импортных перевозок, так и экспортных», – передают китайские журналисты слова Яна Июна, бизнес-менеджера компании Alashankou Bobao International Freight Forwarding Co., Ltd.
    
    По информации китайской стороны, время перегрузки прибывающих поездов «Китай – Европа» составляет менее одного часа.
    
    «Мы продолжаем повышать уровень точной организации транспортного производства и возможностей транспортных каналов на основе ежедневной реализации плана, а также реализовывать «приоритетную сортировку и приоритетную отправку» для отправляющихся поездов и внедрить «приоритетную группировку и приоритетную отправку» для обратных поездов», – сказал Ван Шэнчжун, помощник инженера производственного цеха станции «Алашанькоу» в репортаже китайской CCTV.